El SLX XT está reemplazando a los CASITAS 2016. El SLX XT 2019 tendrá un cuerpo HAGANE mientras que el CASITAS 2016 tenía un cuerpo compuesto. La mayor diferencia con 2018 SLX es la aplicación del nuevo SVS INFINITY. Esto ofrecerá al pescador un rango de ajuste de freno mucho más amplio en comparación con el de los frenos VBS en el SLX 2018.
Material del cuerpo: marco de aluminio + resina de alta resistencia
Rodamientos: 4 + 1
Tipo de familia: baitcasting
Bobina extra: no
Modelos: 151
Material del carrete: aluminio fundido a presión.
Resistencia al agua: no
Mango: doble mango con paletas
Peso (oz): 7.2
Rodamientos: 4 + 1
Relación de engranaje: 6.3: 1
Arrastre máximo (kg): 28
Tecnología:
CUERPO DE HAGANO El cuerpo de HAGANO está fabricado con aluminio o magnesio de alta rigidez. Esto crea rigidez y resistencia al impacto, al tiempo que elimina la flexión del cuerpo. El resultado es una carcasa sólida como una roca y soporte para el engranaje interno móvil y una mayor eficiencia en todo el carrete.
SVS INFINITY La innovación más reciente de Shimano en la tecnología de sistemas de frenos, SVS Infinity, proporciona un manejo fácil, control de carrete constante y fuerza de frenado. Con pesos de freno que usan fricción interna contra la pista de rodadura durante el lanzamiento, SVS Infinity controla la velocidad del carrete para un lanzamiento de precisión, especialmente cuando se utilizan señuelos más ligeros. La perilla de ajuste externa proporciona ajustes rápidos y precisos para las condiciones o cuando cambia de cebo.
S3D SPOOL La tecnología S3D de Shimano conduce a una vibración del carrete significativamente reducida. Al diseñar un carrete de aluminio de pared delgada equilibrado y desinformado, S3D crea una sensación increíblemente suave al lanzar y recuperar señuelos.
SISTEMA SUPER LIBRE El sistema de engranaje de piñón (SF) con soporte de rodamiento súper libre fue diseñado para eliminar la fricción en el eje de la bobina durante el moldeo. eje del carrete, creando fricción y limitando la longitud del molde. Con SF, el engranaje de piñón está soportado por un rodamiento de bolas, y cuando se desacopla el embrague, el engranaje de piñón y el eje de la bobina se mantienen alineados con precisión. El resultado es cero fricción en el eje del carrete para aumentar el freespool.
